Здравствуйте, друзья. Мы продолжаем наш исторический лекторий «ЛикБез», созданный совместно с Товариществом историков Российских железных дорог. Предыдущие лекции мы посвящали огромным магистральным гигантам, которые водили тяжелые грузовые поезда и скоростные экспрессы на дальние расстояния. Сегодня мы поговорим о локомотивах, чья служба на первый взгляд незаметна, но без которых работа ни одной крупной станции, порта или завода была бы попросту невозможна. Речь пойдет о маневровых и вывозных машинах, а именно о знаменитых танк-паровозах серии Ь (ерь) и серии Т.

Маневровая работа требует от локомотива совершенно иных качеств, нежели магистральная служба. Здесь не важна высокая скорость, но критически необходимы частые и быстрые изменения направления движения, способность мгновенно трогаться с места с большим весом и вписываться в очень крутые кривые малого радиуса на заводских и станционных путях. Именно поэтому маневровые паровозы строились без тендера. Они назывались танк-паровозами, так как все запасы воды и угля возились в специальных баках — танках, расположенных на самой раме локомотива.

Отсутствие тендера делало машину невероятно компактной и маневренной, обеспечивая машинисту прекрасный обзор как вперед, так и назад. Кроме того, весь вес запасов воды и топлива давил на движущие колеса, существенно увеличивая сцепную массу локомотива, что помогало избегать буксования при сдвиге тяжелых составов с места.

Самым массовым и удачным дореволюционным маневровым локомотивом, перешедшим на службу в советское народное хозяйство, стал танк-паровоз серии Ь (ерь). Название серии правильно произносить именно как «Ерь» — по названию буквы старого русского алфавита. По классификации 1912 года в эту серию объединили самые разнообразные по числу осей и конструктивным особенностям маневровые и промышленные танк-паровозы.

Наш сегодняшний герой имеет осевую формулу 0-3-0 и отличается удивительной простотой конструкции. Большинство заводов Российской империи, включая Коломенский (тип 62), Невский и Луганский, выпускали эти локомотивы по заказам казенных и частных дорог. Нагрузка на ось у этих «малышей» составляла всего 10–12 тонн, что позволяло им работать на легких, наскоро уложенных рельсах заводских веток и карьеров.

В 1920–1930-х годах, в эпоху бурной советской индустриализации, объемы маневровой работы на станциях и строящихся заводах-гигантах выросли лавинообразно. Легкие дореволюционные «Ери» уже с трудом справлялись с подачей огромных составов с рудой и углем весом до 400 тонн. В процессе выявления дефектов и ограничений старых машин инженеры пришли к выводу, что требуется более мощный специализированный локомотив. Так на свет появился советский маневровый танк-паровоз серии Т, ставший дальнейшим глубоким развитием и усилением прежних конструкций.

На паровозах серии Т инженеры применили более мощный котел, увеличили диаметр цилиндров и подняли рабочее давление пара. Сцепной вес локомотива вырос, что позволило ему легко оперировать тяжелыми составами советских четырехосных вагонов. При этом машина сохранила свою легендарную неприхотливость, выносливость и способность работать на любом виде топлива — от низкосортного угля до дров и торфа.

Танк-паровозы серий Ь и Т ковали индустриальную мощь Советского Союза, трудились на путях Магнитки, Кузбасса, Сталинградского тракторного завода, обеспечивали маневры воинских эшелонов в годы Великой Отечественной войны. Они оставались на верной службе вплоть до середины 1960-х годов, пока их окончательно не вытеснили маневровые тепловозы серий ТЭМ1 и ЧМЭ3. Благодаря тому, что эти машины бережно сохранены в экспозиции Музея железных дорог России в Санкт-Петербурге, мы можем наглядно оценить этот скромный, но поистине великий вклад маневровых локомотивов в историю нашей страны.