Исторические статьи о железнодорожном моделизме в СССР в журналах, первые клубные встречи в конце 1980-х, а затем объединение единомышленников в сообщество… Вообще восхищение паровозами, сохранение старины, железнодорожной техники — я всё о чём? О том, что это всё тоже патриотизм и любовь к железным дорогам, вообще про славу. В 2025 году Обществу любителей железных дорог исполнилось 35 лет, и его активисты были участниками многих памятных мероприятий, в том числе, которые были приурочены к 80-летию Великой Победы и Году железнодорожной славы. Об этом накануне Нового года мы поговорили с председателем ВОЛЖД Алексеем Борисовичем Вульфовым.

Ведущий: Здравствуйте.

Алексей Вульфов: Здравствуйте, с Новым годом!

В.: С Новым годом, с новым счастьем! Спасибо большое, что отозвались на наше предложение пообщаться, поговорить. Хочу сказать, что вы, как главный любитель железных дорог этой страны… Ну кто, как не вы, с вами пообсуждать и поговорить о железнодорожной славе, подвести итоги такой акции, которая проходила в 2025 году. Ну и мы вас поймали практически с поезда. Опять же, вы всё время в делах, в командировках, в дороге, и на Ярославском вокзале сразу после поезда мы вас поймали и решили поговорить. Ну вот, подводя итоги 2025 года, а что в вашем понимании, вашего сообщества любителей железных дорог, в которых, кстати, общество отметило 35-летие, — вот что в вашем понимании такое железнодорожная слава?

А.В.: В моем понимании это жизнь всей нашей страны. Вот посмотрим на потолок вокзала — ведь это не просто строительство железной дороги, это была жизнь целой страны. Так или иначе, но это так.

В.: Первые отряды бамовцев, строителей БАМа, отсюда, с Ярославского вокзала?

А.В.: Отсюда. Да, но и значение БАМа… И также можно сказать о чем угодно, что связано с историей железных дорог в нашем Отечестве — это прямое, просто прямое влияние на всю жизнь государства, которая, кстати, воедино собирается Великим Сибирским путем. То есть Транссибирской магистралью недаром золотое звено это на Кругобайкалке называли «золотая пряжка Транссиба» — она Россию соединила воедино благодаря организации транспортного сообщения. Ну и, конечно, это слава страны в людях, что там говорить. В людях, начиная от простых рядовых тружеников, героев войны и труда, и заканчивая министрами, славными инженерами, славными руководителями транспорта, которые, как правило, в оперативных, сложных, трудных условиях, но создавали такие творения в технике, в руководстве, в администрировании, которые нашу Родину делали крепкой, непобедимой, обеспечивали ей будущее, далекое будущее, далекую перспективу. Вот так я понимаю эту железнодорожную славу.

Ну и, конечно, всё-таки форма — она ко многому обязывает. В этом году отметили 110 лет Георгию Васильевичу Свиридову, великому русскому композитору. Он говорил: «Форма на Руси всегда уважалась — это признак служилого человека». Вот в этой железнодорожной форме состоит в ней слава не только сиюминутная («я — железнодорожник»), но и слава прежних поколений. Потому что у нас всё, что мы имеем сегодня на железной дороге, создано предками нашими.

Почему Общество любителей железных дорог служит в первую очередь, конечно, истории? У нас есть секция «Современные проблемы транспорта», но в основном, конечно, в моделизме ли, в паровозах ли, в музеях ли, мы служим старине. Это не какой-то фанатизм и не какое-то хобби, знаете, такое: «А вот раньше-то было, а вот сейчас-то всё не то, а вот… Богатыри — не вы, понимаешь». Не в таком ключе, а в том, что это и есть та почва, на которой растет нынешний цветок, вот тот фундамент, на котором стоит нынешний дом.

И когда человек идет в форме железнодорожной — это, конечно, показатель и славы, далеко идущей своими истоками, далеко-далеко, если изучать. И в основном действительно славно. Конечно, всякое бывало, не будем идеализировать, естественно, бывало всякое — в такой отрасли, в такой стране очень сложно, чтобы всё было, знаете, пушисто. Но, тем не менее, какую мы с вами страницу ни перелистнем истории — это созидание. Даже Великая Отечественная война, казалось бы: 26 дорог прекратили существовать, столько станций тысяч уничтожено, депо… А построено железных дорог больше, чем в предыдущие пятилетки по протяженности, казалось бы. Паровоз серии Л спроектировали, начали проектировать — 1944 год, в Коломне голодной, голодной! То есть что ни страницы: Витте, Мамонтов, Лунин, Троицкая… Не говоря об этих гениях величайших — это Проскуряковы, Кнорре, Белелюбские, Малаховские, Лопушинские, Раевские, — об этом не говорим. Что ни страница, то созидание, то созидание.

В.: Ну вот вы сказали про форму, говорили про форму железных дорог, но то, что артерии проходят через всю Россию, и про людей. И вот если вспоминать, опять же, обращаться к прошлому, МПС, форма — это всё такое военизированная, да, структура? Всё-таки железная дорога — это стратегически важный объект, это государственная безопасность, это её границы и так далее и тому подобное. И здесь вот всё настолько переплетено и взаимосвязано. И вот даже вот, ну, даты эти все как-то совпали, да, в 2025 году? Всё взаимосвязано, плюс ещё то, что Президент там объявил Годом защитника Отечества — это ещё и всё перекликается с современностью. Ну то есть настолько вот проросли железные дороги в наше историческое наследие и сознание. А вот вы участвовали в разных мероприятиях по всему году. Вы, ваши коллеги, члены Общества любителей железных дорог, вот что бы вы отметили, какие встречи были для вас важными, что было самое интересное? Может быть, что-то подготовили совместно с РЖД или с какой-то магистралью?

А.В.: У нас вот я два момента могу выделить. Первый — потрясающий момент — это движение ретро-поездов, посвященных 80-летию Победы. Потрясающий чем? Нужно видеть лица людей, преображающиеся, и детей.

В.: Мы говорим про Поезда Победы.

А.В.: Да, Поезда Победы. Когда раздается паровозный гудок, это, понимаете, в людях появляется вот какое-то христианское начало, вот что-то светлое, вот что-то необыкновенно отзывчивое. Казалось бы, у нас сегодня там телефоны — вот мы с вами там беспроводные микрофоны там и так далее.

В.: Да, да, да.

А.В.: Это всё как бы навязано, и тут вдруг мы вспоминаем, что были люди в наше время, могучее, лихое племя. И не говорим «богатыри — не вы», а радуемся, что у нас вот такие люди были. И этот паровозный гудок, память — это что-то вот абсолютно святое приходит, вот без единой примеси. Святое, потому что у каждого лежит в могиле хоть один член семьи, хоть один, или без вести пропавший. Что-то в людях такое очеловеченное… Вот не тогда, когда человек себя проявляет как млекопитающее, а как человек! Что отличается творчеством, душой, душетворением, отзывом к добру. И когда воскрешает в людях, особенно в детях, вот под этот гудок, когда взрослые, как дети, смотрят на этот паровоз, и дети, как взрослые, с серьезными лицами смотрят на эти проплывающие танки, этих солдат переодетых…

В.: Как будто бы они больше знают, да, чем…

А.В.: Как будто бы они еще больше знают. Вот это потрясающий… Это эти площади у вокзалов — тысячи людей собираются, чтобы… Это одна сторона. А вторая сторона — это выставка железнодорожного моделизма, любая. Ну, особенно, конечно, самая большая в Москве, на ВДНХ. Во-первых, у меня наступил Новый год, и повод большой поздравить руководителей и сотрудников компании ОАО «РЖД» с наступившим Новым годом, пожелать, ну, здоровья — само собой, «зеленой улицы», как говорят железнодорожники, вот, и поблагодарить за возможность проведения выставок моделей. Там тоже мы воссоздали некоторые модели поездов — наши моделисты сделали макеты, главным образом поездов войны, то есть товарных вагонов, теплушек, паровозов. Вот, наверное, это было самыми яркими впечатлениями остались от предыдущего года, опять же, надо видеть взрослых и детей возле макета и возле модели, когда дети превращаются во взрослых и начинают всерьез играть в поезда («с третьего пути», «с пятого пути», «с этого тупика», детские железные дороги участвуют), а взрослые, как дети, начинают: «Дайте нам тоже поуправлять!» — и подходить к этим витринам и рассматривать паровозики, вагончики, сделанные, надо сказать, потрясающе совершенно. Вот это, наверное, два вот таких самых ярких направления.

В.: Очень здорово, спасибо, что поделились с нами этим настроением. И вот здесь, о чем вы говорили, что в случае с акцией Поезда Победы, что касается выставок железнодорожного моделизма, чувствуется из ваших как раз вот эмоционального рассказа, чувствуется вот эта связь поколений. Опять же, то же самое то, что преследовалось как раз и теми самыми акциями «Железнодорожная слава» и всеми другими программами и праздниками, которые проводит в том числе компания «Российские железные дороги». Спасибо вам большое за эту встречу. Ну и завершая, мы с вами перед началом интервью делились впечатлениями, что живое, да, вот, вот как приятно общаться в этой обстановке.

А.В.: Ну, вот в этой обстановке…

В.: Живо, где-то кто-то куда-то люди бегут, двигаются, и в этом есть вот та самая главная задача, да, движение — жизнь.

А.В.: Так, вот этот старый мотив железных дорог, как поется в песне.