Лилия Сумарокова: Это событие нельзя пропустить. Мы на ВДНХ. Исторически так сложилось, что здесь самое современное, самое передовое, а сейчас даже самое миниатюрное. Отправляемся в Гараж особого назначения, чтобы своими глазами увидеть, что размер имеет значение. Отправляемся на выставку «Железнодорожная модель — 2025». Это программа «Сумарокова ведёт». Меня зовут Лилия, айда за мной!

Я всегда рекомендую, когда вы приходите на выставку, обязательно брать экскурсоводов. У меня сегодня есть два: Кирилл и Назар. Ребята, идите.

Это Назар, привет.

Назар Волков: Здравствуйте.

Л.С.: А это Кирилл, привет.

Кирилл Бубнов: Привет.

Л.С.: Ну что, ребята, расскажите, что здесь происходит?

Н.В.: На этой выставке показывают различные железнодорожные модели: как от самых старых подвижных составов, так и до самых современных, которые эксплуатируются сейчас.

Л.С.: Назар, ведите меня к самому лучшему участку, на ваш взгляд. Что нравится?

Н.В.: Ну вот, например, мне нравится станция Хоста. Она ассоциируется с Сочи, в который все едут отдыхать, наслаждаться. Она довольно-таки красивая, потому что здесь растут различные деревья и даже сама станция довольно-таки необычная.

Л.С.: Что здесь происходит? Расскажи мне. Я смотрю, честно скажу, вижу только, как фонари горят и пальмы. Но давайте пристальным взглядом посмотрим, что здесь?

Н.В.: Само здание вокзала, есть платформа, где можно посидеть, настил. Здесь есть здание управления, где всё управляется, всё движение станции. Светофоры, две платформы, чтобы могли пассажиры садиться, либо прибывать в свой пункт назначения. Также здесь иногда, возможно, будут проходить какие-то маневровые работы. Ну и пассажирское движение.

Л.С.: Кирилл, а что здесь тебе нравится?

К.Б.: Мне лично нравится тоннель, потому что его достаточно тяжело выполнять. Надо сначала выполнить внутреннюю часть, затем уже закрыть сверху.

Л.С.: А вы сами такое делаете? Вот такие миниатюры вы создаете у себя в кружке?

Н.В.: Да, мы создаем. Я вот сейчас только начал моделировать, свой путь в моделировании. Но в скором времени, думаю, уже скоро к таким моделям перейду.

Л.С.: Ну что, движемся дальше?

Н.В.: Давайте.

Л.С.: Ребята, что за состав движется?

Н.В.: Движется трехсекционный грузовой тепловоз, который может перевозить грузы достаточно тяжелые и достаточно длинные составы, так как его мощность очень большая.

Л.С.: А что еще за звуки тут звучат?

Н.В.: Звуки издаются для того, чтобы передать реальность, саму атмосферу. То есть все эти модели уменьшены, но они повторяют точную копию настоящих домов, зданий, различных вокзалов, инфраструктуры.

К.Б.: Это лифт. Справа находится мотор в здании и механизм. Поднимается кабина по вот этой башне.

Л.С.: А вы обратите внимание, какое здесь интенсивное движение. А для того, чтобы состав шел с такой скоростью, кто системно должен поработать?

Н.В.: Сами создатели этого макета, сами авторы локомотивов. Здесь на каждом из столов есть специальное оборудование, с помощью которого все следят за движением электропоездов, различных составов, грузовых поездов. Также иногда здесь по выходным будут производиться работы, как на настоящей железной дороге, чтобы показать именно все то же самое, что происходит на железной дороге. А именно: работают дежурные по станции, машинисты.

Л.С.: Ребята, что здесь за участки?

Н.В.: Здесь можно увидеть трамвайную дорогу, по которой ездит трамвай, железнодорожный мост, по которому сейчас направляется состав, и очень красивую инфраструктуру еще тех времен.

Л.С.: Мы находимся в месте, где составы движутся, семафоры горят, раздаются звонки, звуки, душа поет и просто восхищается. Что здесь происходит и много ли на это было потрачено времени?

Олег Сергеев: Ценность такой выставки заключается в том, что в ней принимают участие порядка 300–400 участников со своими миниатюрными работами, работами, выполненными в различных масштабах, в том числе и достаточно крупные, как, например, садовая железная дорога, трамвайная, на которой даже могут покататься посетители. Ну а в центре зала находится у нас сборный действующий макет, выполненный по национальным российским нормам «Локотранс», «Мосмодуль». Модульный макет, который включает в себя собранные модули буквально со всей страны: клубы, индивидуальные участники, детские железные дороги, лаборатории моделизма. Вот они приехали на эти две недели с тем, чтобы собрать на площади почти в 300 квадратных метров этот громадный действующий макет, который как раз управляется и отдельными машинистами, и дежурят дежурные по станциям.

Л.С.: Назар, что за железнодорожный мост, насколько он масштабный, и ездил ли ты когда-нибудь по такому?

Н.В.: По такому мосту я еще никогда не ездил, но такой мост я видел, когда я ездил со своей семьей в Абхазию.

К.Б.: Я на таком ездил на юг, в Сочи.

Л.С.: Ты когда проезжал, какие у тебя были впечатления?

К.Б.: Большой мост, красивый, очень интересно, как он удерживает электричку, конструкция его интересная тоже.

Л.С.: Ребята, а вы мечтаете о какой-нибудь модели? Вы бы хотели себе что-нибудь? Ну, может быть, не то, что здесь представлено, а вообще, есть ли у вас мечта?

Н.В.: Да, например, я, когда ездил на выставку в музей на Рижском вокзале, там были представлены различные модели. Я сразу как увидел эти модели, мне сразу же захотелось эти модельки вот так вот просто взять себе и забрать. Но потом, спустя несколько лет, я наконец-то записался в кружок моделирования на Московской детской железной дороге, и теперь я тоже могу создавать такие же модели. Ну а модели, о которых я мечтал, — это различные электропоезда пассажирские пригородные. Вот электропоезд серии ЭД4М я вот очень сильно себе хочу. Также хочу себе различные вагоны РЖД. Ну и самое главное — локомотивы и электровозы.

Л.С.: Будет все обязательно. Кир, да, что ты хочешь?

К.Б.: Мне бы лично хотелось, например, состав «Иволги», потому что я сейчас моделирую такую городскую пригородную раменскую местность, и чтобы она дополняла мой макет.

Л.С.: То есть ты еще макет делаешь?

К.Б.: Да, я делаю сейчас макет, и Назар тоже. Мы моделируем. Я сейчас на этапе сборки корпуса и положил только путь.

Л.С.: Ребята, огромное вам спасибо за лучшую экскурсию в моей жизни. Я вас благодарю, и я надеюсь, что мы обязательно увидимся. Я вас приглашаю в студию, огромное вам спасибо.

О.С.: В чем секрет моделизма? Почему сквозь века это всегда притягивает внимание людей? На этот вопрос, пожалуй, невозможно ответить. Потому что с момента появления первых локомотивов и первых вообще паровозов уже появились тогда уже модели. Они зачастую делались для заводских целей, потому что на паровозостроительных заводах по каким-то моделям, по меркам, по лекалам потом уже собирались настоящие паровозы. Но миниатюрные железные дороги идут все время, сопровождают настоящие. Потому что, по всей видимости, существует какая-то сила тяги.

Л.С.: И любовь.

О.С.: А без любви сделать практически ничего невозможно.

Л.С.: Как мы зовем всех москвичей, гостей столицы, чтобы они сюда пришли и обязательно все это увидели?

О.С.: В таком случае приходите на нашу выставку, смотрите экспонаты, проникайтесь духом железной дороги, получайте огромное удовольствие от того, что железная дорога — это не только, собственно, утилитарный вид транспорта, служащий для перемещения грузов или пространства и времени. Но это еще и удивительное явление в жизни человечества.

Л.С.: Ребята, а что здесь за выставка? Расскажи мне, вот я смотрю, честно скажу, тут всё из LEGO?

Н.В.: Да, это всё сделано из LEGO. Можно обратить внимание на рельсы. Здесь расположен различный подвижной состав советских времен. Вот, например, высокоскоростной поезд «Сокол», который ездил на маршруте Москва — Санкт-Петербург еще до «Сапсана». Также здесь есть электровоз ЧС200, он эксплуатируется и сейчас на Октябрьской железной дороге. И есть еще электровоз ЭП20-003, который получил новый фирменный окрас Российских железных дорог. Он эксплуатируется практически по всей сети железных дорог. Также есть еще вагон-лаборатория, который развивает самую большую скорость в мире. В этом вагоне производились различные опыты и эксперименты, и даже бывали какие-нибудь встречи. Также здесь можно увидеть вагон поезда «Красная стрела», который эксплуатировался тоже на маршруте Москва — Санкт-Петербург и эксплуатируется сейчас. Еще можно увидеть двухэтажные вагоны уже наших времен, произведенные на Тверском вагоностроительном заводе. Здесь представлены два вида — это обычный купейный и вагон-ресторан. Также есть еще вагоны метро. Здесь представлен подвижной тип «Москва-2024», самый современный тип подвижного состава Московского метрополитена. А также есть здесь и не только электровозы и вагоны, но есть еще и тепловозы. Вот, например, тепловоз 2ТЭ116, произведенный на Ворошиловградском тепловозостроительном заводе, самый мощный советский тепловоз, который может перевозить тяжелые грузы. Также есть электровоз ВЛ80, который создан для участков переменного тока. Также здесь есть тепловоз ДМ62У, который эксплуатировался в советское время и эксплуатируется в наше время. И различные паровозы: паровоз братьев Черепановых, самый первый паровоз в России. Также есть еще электровоз ВЛ23, тоже советского производства, и еще есть маневровый тепловоз ТГМ и тепловоз ТЭМ2, который тоже проектировался для перевозки различных грузов и маневровых работ.

Л.С.: Откуда ты все это знаешь?

Н.В.: Откуда я это все знаю? А я знаю это, смотря различные видеоролики, читая книжки. Также у меня с самого детства, еще с 3 лет, проявлялась любовь к железной дороге. Я всегда в детстве выходил на мост на станции Фабричная и вот смотрел на электрички, как они проезжают. Мне вот всегда нравилась железная дорога. Ну и знаю различные характеристики поездов.

Л.С.: Кирилл, расскажи про свою любовь к железной дороге. Откуда у тебя это?

К.Б.: Моя любовь к железной дороге началась с того, что я пошел на Детскую железную дорогу, меня там всему обучили и научили. Мне нравится железная дорога, потому что в ней всегда порядок, никогда не должно быть ошибок.

Л.С.: Ребята, ну у кого родители — железнодорожники?

Н.В.: Сейчас у меня папа работает в РЖД монтером пути, а раньше мама работала проводником вагона, бабушка работала дежурным по станции, и дедушка тоже работал монтером пути.

Л.С.: Вы представляете, какие у нас дети? Я просто в восхищении. У тебя?

К.Б.: У меня сейчас отец служит в метро, он там электромеханик, чинит вентиляции, следит за порядком хода поездов, чтобы не было сбоев в электропитании.

Л.С.: Ребята, какие вы молодцы! Давайте поставим с вами сейчас финальный аккорд. На что бы вы здесь обратили мое внимание и внимание телезрителей на этой выставке?

Н.В.: Обратили бы, конечно же, на самый главный в центре макет, который объединяет практически все работы всех участников этой выставки. Ведь здесь было бы интересно даже самому маленькому ребенку, так как очень интересно следить за движениями подвижных составов, маневрами, какими-нибудь маневровыми работами. Также можно обратить внимание на различные подвижные составы, которые стоят на витринах, ну и даже можно приобрести в киоске различные маленькие подарочки.

Л.С.: Выставка проходит такая раз в год. Сколько усилий на это тратится?

О.С.: Это как финальная часть колоссальной работы. Некоторые модули действительно могут делаться и несколько лет, а какие-то простые модели могут выполняться буквально за месяц, за два в зависимости от вдохновения. Но вообще-то это, конечно, кропотливый титанический труд. Я, например, вижу это прекрасно: в моей лаборатории моделизма на Детской железной дороге в Кратово ребята, которые приходят в шестой-седьмой класс, за один, два, три года фактически растут и с точки зрения мастерства. Они осваивают и простые технологии, осваивают и умение работать с более сложным инструментом, и с современными технологиями. А кроме того, они начинают самостоятельно мыслить, подходить творчески, разрабатывать конструкторские навыки и приемы. То есть фактически человек становится самостоятельным грамотным инженером.

Л.С.: Что еще вас здесь удивило на этой выставке?

Н.В.: Например, меня удивили LEGO-железнодорожные модели, которые сделаны в точности как настоящие: копии электровозов, тепловозов и различного подвижного состава.

Л.С.: А пойдемте смотреть туда.

Л.С.: Тематика выставки в этом году очень важная.

О.С.: Тема — 180 лет начала отечественного машиностроения, когда на Александровском заводе в Санкт-Петербурге был запущен в серийное производство первый отечественный локомотив, паровоз, для первой отечественной железной дороги, уже настоящей нормальной колеи 1524 мм (позже, собственно, чуть-чуть она уменьшилась, но это чисто формально, потому что колея по большому счету так и осталась такой же). Но этот паровоз фактически стал олицетворять возможности целой страны для создания железнодорожной отрасли. Потому что если бы не было паровозостроительных, вагоноделательных заводов, то наша железнодорожная страна, как страна, способная производить железнодорожный транспорт самостоятельно, она бы просто не состоялась. То есть это событие просто абсолютно важное для всех, кто неравнодушен к гордости, к истории техники в нашей стране. Ну и, конечно, те, кто работают на современной железной дороге.

Л.С.: Но ведь здесь есть еще ключевые темы, а 80 лет Победы?

О.С.: 80 лет Победы лейтмотивом проходит сквозь все наши выставки, которые вот в этом году проводило наше Общество любителей железных дорог. Выставки проходили и в Санкт-Петербурге, и в Ростове-на-Дону. Наша выставка съездила в город Петрозаводск, где тоже удалось эту тему и поднять, и напомнить. И, конечно же, экспонаты, которые выставлены в связи с этим, они не могут оставлять равнодушными.