Ведущий: Это программа «Тема часа». Мы на севере Москвы, в месте, где соединились культурно-исторические и этнические, этнографические ценности, а также достижения нашей большой страны. Здесь, в Гараже особого назначения — так называется музей — в конце октября была подготовлена Международная выставка «Железнодорожный моделизм», приуроченная к двадцатилетию компании «Российские железные дороги».

В.: Илья, здравствуйте! Спасибо, что нас пригласили на вашу выставку в Гараж особого назначения. Мы уже не первый раз здесь, и наши коллеги с «РЖД ТВ» тоже так же вот здесь уже бывали, снимали ваши мероприятия. Но, тем не менее, вот такое событие: железнодорожные модели, представленные здесь, большой макет, интересный. И выставка, которая приурочена к двадцатилетию компании «Российские железные дороги», да? И опять же, наши друзья — Общество любителей железных дорог. Все вот так взаимосвязано. Ну как не приехать, да, и не поговорить с вами? Рассказывайте, как долго готовили эту экспозицию и что здесь представлено?

Илья Сорокин: После успеха прошлогодней выставки «Железнодорожная модель» мы сразу решили, что будем проводить ее через год, вновь в осенние школьные каникулы. А и у нас был год для того, чтобы не повториться. То есть мы постарались, чтобы и сам макет — конечно, главное ядро выставки — это вот огромный макет — чтобы макет был по-другому сконфигурирован, и чтобы его можно было со всех сторон обойти, в прошлом году этого не было. И другие экспонаты, чтобы не повторялись с прошлогодними. Поэтому мы обратились к нескольким серьезным партнерам. Прежде всего, это Строгановка знаменитая, где студенты и выпускники кафедры «Дизайн средств транспорта» неравнодушны к железнодорожной тематике. И, соответственно, здесь целая стена отдана вот проектам, будущее видение железных дорог, анализ железнодорожных различных тенденций, трендов. Да, это то, чего не было в прошлом году.

В.: Их дизайнерские какие-то наблюдения, решения?

И.С.: Да. Плюс у нас очень хорошее взаимодействие с Политехническим музеем получилось. Выставлено несколько паровозов и электровозов из коллекции Политехнического музея, каждый из которых имеет свою четкую, прозрачную, интересную историю — к какой выставке он делался. Ну там от тридцать четвертого года паровоз трехметровой длины, флагман паровозостроения отечественного того времени, «Иосиф Сталин» паровоз. Он... вся его история, когда, для чего, как он был сделан, где он стоял до этого, все фотографии исторические. А также паровозы П36, электровоз ВЛ22 — тоже они все делались к каким-то выставкам в тридцатые-пятидесятые годы. Все это у нас подробно расписано, по каждому локомотиву представлена историческая информация. Ну а от входа, сразу надо было сказать, что от входа посетителей встречает первый русский паровоз — паровоз Черепановых. Он сделан в масштабе один к двум. Тоже в пятидесятые годы был сделан этот макет специально для Политехнического музея.

Также в зале присутствует коллекция большая, она, может быть, одна из самых больших в России — табличек паровозных и коллекция железнодорожных фонарей, также еще там от свечных, от керосиновых до электрических. Вот. Также представлена интерактивная кабина машиниста-тренажер.

В.: У вас есть название «Международная выставка». Это что значит?

И.С.: Да. Ну здесь присутствуют не только российские модели, не только российские участники. Не все смогли приехать лично, но так или иначе, очно или заочно на выставке присутствуют еще моделисты из Белоруссии и из Чехии. Вот. Раньше, конечно, международное присутствие было шире, и я думаю, что оно и в будущем будет гораздо шире. Сейчас мы все равно статус международной с выставки не снимаем, потому что, ну, наличие трех стран — это, в общем, дает нам такое основание.

В.: Ну, колоссальная, конечно, и сама экспозиция, и масштабы, и количество деталей, да, вот мелких различных предметов. Какая работа проведена вами большая, да, вот в течение этого периода. И я хочу сказать вот о чем, что там мое детство, да ваше, наверное, детство — вот это была такая мальчишеская... это была мечта, да, вот чтобы иметь ну хотя бы вот подобие там, да, тех вот движущихся макетов, которые существовали уже на тот период. И это всегда было дорогое удовольствие. Оно и по сей день, по-моему, дорогое удовольствие, да, и заниматься этим, вот собирать это, если это в частном порядке делать, это очень серьезные вложения. Поэтому, конечно, понятно, что здесь многие вещи — это вот прямо вот частные люди собирают, отдают за это колоссальные деньги, и это надо все сберегать, сохранять, чтобы это все существовало и продолжало радовать опять же, да, посетителей. Вот расскажите про посетителей.

И.С.: Наша выставка не просто развлечение, носит не только развлекательный характер, а еще и это хорошая профориентация, потому что многие мальчишки, которым там уже по двенадцать, по пятнадцать лет, они уже, в общем-то, записываются в секции, в клубы, в кружки железнодорожного моделизма. И вот даже вот этот макет — он... это не игрушка, это настоящая железная дорога в миниатюре, со шлагбаумами работающими, светофорами, со звуками железной дороги.

В.: С телефонами, с управлением, я вот тут вижу.

И.С.: С диспетчерскими пультами. Это все по-настоящему, и мальчишки, которые этим заболели, они... многие из них станут... свяжут свою жизнь с железной дорогой. Это здорово! Подготовка была очень интересная, потому что у нас даже какая-то такая традиция есть: так получается, мы так, наверное, глубоко готовим наши выставки, что у нас почти к каждой выставке, на какую бы тему мы их ни проводили в Музее Гаража особого назначения, к каждой выставке какое-то небольшое открытие происходит. Вот на этот раз удалось действительно небольшое научное открытие сделать.

Вот здесь среди экспонатов находится в разрезе паровоз Стефенсона. Это первый, если Черепановы — это первый русский паровоз, а это первый паровоз в мире. И вот этот экспонат из Политехнического музея был атрибутирован тысяча девятисотый — тысяча девятьсот десятый год. Но когда готовили выставку, подняли документы, потому что мы старались оформить еще стенд по этому экспонату, и нашли так называемую стереопару. То есть это два фотографических кадра, которые через специальные очки с небольшим смещением рассматриваются, чтобы стереоэффекта достичь. И вот эта вот стереопара — на ней запечатлен этот паровоз, и четко датируется тысяча восемьсот семьдесят вторым годом.

Мы были очень обрадованы и удивлены, что экспонат на сорок лет старше оказался. Дальше стали копать. Зачем же этот экспонат возник, появился, для чего? Оказывается, он был подготовлен специально к Большой Политехнической выставке, которая проходила в Москве в тысяча восемьсот седьмидесятом году, которую посетило семьсот пятьдесят тысяч посетителей. Это было колоссально, она длилась полгода, занимала всю внутренность Кремля, все сады, скверы Кремля. И к этой выставке было сделано много интересного, свезено со всей России. И потом эти экспонаты, чтобы не отвозить обратно, решили сделать мудро очень: построили в Москве Политехнический музей, и экспонаты вот этой Политехнической выставки временной — они стали постоянными экспонатами Политехнического музея. Таким образом, Политехническому музею в этом году сто пятьдесят один год, этому экспонату — паровозу Стефенсона, модели вот этой вот — тоже сто пятьдесят один год. И вот с этого экспоната началась история Политехнического музея. Это колоссально!

И то, что мы на нашей выставке... при подготовке к нашей выставке сотрудники Политехнического музея смогли это... вот такое открытие сделать, и теперь он будет уже вот с такой датировкой стоять, значит, мы тоже немножко прикоснулись к истории и свой вклад какой-то в нее внесли.

В.: Классно! Ну и вы, как, получается, вот такой виток, да, вы, как и преемники той самой выставки.

И.С.: Да, да, есть и такое, да, по крайней мере, железнодорожного отдела Политехнической выставки тысяча восемьсот семьдесят второго года мы точно преемники.

В.: Спасибо вам большое за эту экскурсию и спасибо за то, что вы вот так вот, с энтузиазмом, с любовью, с романтикой, которая присуща, романтика железных дорог, да, вот это дело продвигаете, популяризируете и сами занимаетесь этим. У вас горят глаза, спасибо вам за это.

И.С.: Ну, люблю я это. Приходите в гости!

В.: Егор, привет!

Егор Кузнецов: Здрасьте!

В.: Скажи, пожалуйста, что ты тут делаешь?

Е.К.: Обучаю детей пользоваться пультом управления машиниста поезда. Вот у нас представлен интерактивный тренажер машиниста, сделанный воспитанниками Московского дворца пионеров.

В.: Это имитация какой-то конкретной модели или...

Е.К.: Это сборная солянка. Тут можно и на электровозе поездить, на тепловозе и на электричке. В данный момент мы едем на электричке.

В.: Все дети отдыхают на каникулах, а ты здесь, на выставке железнодорожного моделизма. Почему? Как давно ты этим занимаешься?

Е.К.: Ну, занимаюсь этим почти четыре года, и мне просто это интересно.

В.: Ты свою будущую жизнь, профессию связываешь с этим направлением? Или это пока останется у тебя только так, на любительском уровне?

Е.К.: Связываю потихоньку. Есть такое.

В.: Ты занимаешься, то есть, в специальном кружке, да? Какие направления тебе больше всего интересны? Что вы изучаете? Что ты вообще уже изучил?

Е.К.: Ну, мы изучили, как делать свои поезда своими руками, вот, в небольшом вот, в 87-м масштабе представлены вот там вот на стенде. Вагончики делаем. Первый год у нас была небольшая практика, потом как раз в первом... в конце первого года делали... уже начинали вагончик. Второй год мы заканчивали уже и потом начинали делать свои паровозики. Вот, есть еще паровозики — это тоже делается своими руками.

В.: А у тебя семья железнодорожников?

Е.К.: Папа — железнодорожник, мама была врачом в железнодорожной...

В.: Ну то есть так или иначе все связаны с железной дорогой. Ну что, тебе успехов! Спасибо большое, что уделил нам время. Продолжай обучать посетителей.

В.: Алексей, мы с вами прямо в сердце, в центре вот этого масштабного макета. Расскажите, почему мы именно здесь стоим?

Алексей: Из того, что вы здесь видите — 119 модулей, которые сейчас представлены — все началось вот отсюда.

В.: Вот с этого холмика?

А.: Вот с этого холмика. Первые модули были сделаны группой из восьми человек, которые собрались, чтобы вместе покатать в формате большем, чем в квартире. И это были первые модули, которые по мою левую руку, которые были собраны, оформлены, и с них все и началось. Вот это — разворотная петля. И здесь хорошо видно, что внутри горы оформление скрывает техническую часть, где ходят поезда.

В.: Ну как в жизни, в общем-то, да, тоннели, все как положено.

А.: Как... как положено, почти метро, только очень коротенькое. И постепенно приходили люди, приходили новые модули. Сейчас в этом большом макете из 119 модулей представлено три больших коллектива. Это московский «МосМодуль» — люди, которые просто собрались вместе, чтобы вместе катать и строят модули. Это Кратовская детская железная дорога, часть модулей которых представлена по мою левую руку, и Лаборатория железнодорожного моделизма с Дворца пионеров на Ленинских горах, которые тоже активно участвуют в строительстве модулей и в устройстве выставки.

А.: Вот это место тоже оно знаковое, потому что это как бы водораздел между тем, с чего началось и к чему мы пришли. За вами...

В.: Вокзал.

А.: Мини-вокзал. Человек, который собирал вот эту петлю, у него большой макет, спрятанный на чердаке дачного дома, который может поспорить вот с таким макетом. Человек публиковался в журнале «МИБА», и здесь он любезно представил свое умение, свою часть вот этого грандиозного макета. И, в общем...

В.: Это его хобби, он любитель?

А.: Да, тут все любители. За исключением двух профессионалов — это преподаватели Кратовской детской железной дороги и кружка на Ленинских горах Лаборатории железнодорожного моделизма. Все остальные — это любители.

В.: Реакция посетителей какова? Дети, много людей вообще приходит? Как реагируют на это?

А.: Вы знаете, реакция очень разная. Есть люди, которые приходят и видят осуществление своей мечты чужими руками. У них обычно легкая зависть. Железная дорога была в детстве у многих, но не все осмелились потратить деньги, время, усилия на то, чтобы сделать что-то похожее хотя бы в рамках там своей маленькой квартиры. Дети, конечно, в восторге. А для детей, конечно, прежде всего это игра. Но это игра на таком высоком уровне, это такие красивые локомотивы, это целая жизнь на модулях, где ходят люди, ездят машины, проносятся поезда со светом, со звуком, и это, конечно, завораживает.

Но в основном, конечно, это восторг и большой интерес. Я вам даже больше скажу, мы приглашаем всех желающих, кто захочет участвовать в нашем вот этом сборном макете. Есть стандартный фланец. И человек, который соберет хотя бы метр, кусочек макета по стандартному фланцу, чтобы он пристыковывался к нашему макету, может прийти к нам, показать фотографии, мы включим в схему его кусочек. Строения, строения, которые вы здесь видите, к сожалению, в основном немецкие, потому что то, что продается, оно рассчитано прежде всего на немцев. Но есть уже самодельные вещи, которые переделываются из немцев, строятся с нуля, где отечественная архитектура. Вот она, отечественная архитектура — гаражи. Со звуком! Со светом! Это реальная автомастерская, в которой кипит своя жизнь.

В.: Это правда.

А.: Люди машины ремонтируют, мы катаем поезда, они ремонтируют машины.

В.: Очень хорошо вписалась в общую, да, инфраструктуру.

А.: И мы надеемся, что, когда вы в следующий раз придете, тут уже будут присоединены новые модули, которые не будут заканчиваться тупиком, а здесь будет сквозное движение через мост дальше согласно новой схеме, которая, я надеюсь, будет через год, когда мы здесь в следующий раз встретимся.

В.: Спасибо вам большое за эту экскурсию и спасибо за то, что вы вот так вот, с энтузиазмом, с любовью, с романтикой, которая присуща, романтика железных дорог, да, вот это дело продвигаете, популяризируете и сами занимаетесь этим. У вас горят глаза, спасибо вам за это.

А.: Ну люблю я это. Приходите в гости!