Постепенно, по мере развития военных технологий, по мере развития армии, появлялись новые и новые средства ведения войны, которые к концу XIX века привели к появлению так называемых массовых армий, то есть в которых задействованы миллионы солдат, офицеров. Для того чтобы руководить боевыми действиями, нужны переезды руководителя, нужны переезды командующего фронтом, порой на огромные расстояния, при этом человек, который находится в вагоне, должен быть защищен всеми возможными способами. При этом, учитывая его высокий сан, ему должны быть созданы предельно комфортные и предельно удобные условия для жизнедеятельности. Такие вагоны в конце XIX века были созданы. Они получили название салон-вагон.

Разговор сегодня пойдет об одном из удивительнейших образцов, с которым связана не только история нашего транспорта, но и вся история государства. Это, как сейчас говорят, знаковый, символический образец — салон-вагон.

Постепенно, по мере развития военных технологий, по мере развития армии появлялись новые и новые средства ведения войны, которые к концу XIX века привели к появлению так называемых массовых армий, то есть в которых задействованы миллионы солдат, офицеров.

Для того чтобы руководить боевыми действиями, нужны переезды руководителя, нужны переезды командующего фронтом порой на огромные расстояния. При этом человек, который находится в вагоне, должен быть защищен всеми возможными способами. При этом, учитывая его высокий сан, ему должны быть созданы предельно комфортные и предельно удобные условия для жизни и деятельности. Такие вагоны в конце XIX века были созданы. Они и получили название салон-вагон, вагон салонного типа.

Этими вагонами пользовались не только крупные военачальники, но и император и его семья, но и крупнейшие чиновники, крупнейшие государственные деятели, приближенные непосредственно к императору.

Эти вагоны отличались тем, что нижняя их часть была бронирована. Отсюда пошло, собственно говоря, такое просторечивое обозначение — бронированный вагон. Нижняя часть такого вагона была защищена толстыми слоями металла, броней. Это очень хорошо видно по ряду клепки, которая спасала находящихся в вагоне от пуль и от осколков разрывных, от осколков небольших разрывных снарядов.

В случае возникновения боевой тревоги пассажирам вагона предписывалось ложиться на пол, где они были защищены как раз вот этим нижним бронированным слоем. В полу имелись люки-лазы для покидания вагона на тот случай, если вагон будет окружен, чтобы находящийся в нем именитый пассажир мог, попросту говоря, покинуть вагон и укрыться за его тяжелыми тележками.

Надо сказать, что у этих вагонов типичная отличительная особенность — это трехосные, а не двухосные тележки. Почему? Потому что вагоны были настолько тяжелы из-за своего тяжелого корпуса, что они могли пройти далеко не по всем железным дорогам, существовавшим в царской России. И чтобы повысить проходимость вагона, была выбрана не двух-, а трехосная конструкция тележки с тройным подвешиванием.

У вагона был настолько мягкий ход, что он практически неощутим. Езда в этом вагоне была почти что невесома. Еще одна отличительная деталь — это вот такое открытое, я бы сказал бы, ну, не то что фойе, а такая вот открытая как бы терраса с панорамным видением, с которой находящийся в вагоне мог видеть панорамно все, что происходит за его окнами. То есть сзади прицеплялся локомотив, вагон толкали вперед, или наоборот, локомотив вез вагон и шел в свою сторону, а назад из вагона открывалась панорама, так сказать, картина всего, что происходит вокруг железнодорожной линии.

Надо сказать, что внутри этого холла роскошные всегда ставились столы из красного дерева, часы «Павел Буре» самой дорогой, самой немыслимой, самой красивой конструкции, стулья, декорированные, инкрустированные, то есть роскошь в этом вагоне была доведена до совершенно невероятных параметров.

Ну и надо сказать, что в нем есть ванная, в нем есть своя кухня, готовили, я думаю, что готовили очень хорошо, в нем есть купе для обслуги, купе для охраны, для сопровождающей свиты. То есть это фактически такой вагон-дворец передвижной. После революции эти вагоны использовали очень многие советские военачальники и руководители государства. Например, этот вагон был в тридцать втором году реконструирован для проезда высшего руководства страны.

Корпоративное телевидение ОАО «РЖД»