Паровоз серии ОВ — самый популярный паровоз дореволюционной России и не только дореволюционной, но и первых пятилеток, и войны, и первых послевоенных лет. Локомотив, описанный во многих произведениях. И не случайно, что он попал в литературу не только по своей серии ОВ, но и по своим прозвищам. Эта машина была очень любима и популярна. За все время было построено свыше шести тысяч штук. В чем же была такая знаменитость этого паровоза? Он был очень неприхотлив.

Здравствуйте, дорогие зрители. В эфире очередной выпуск программы «Машина времени», посвященной славной истории российских железных дорог. Сегодняшний разговор о самом популярном паровозе дореволюционной России и не только дореволюционной, но и первых пятилеток, и войны, и первых послевоенных лет.

Сегодня у нас в объективе легендарная «Овечка» — локомотив, описанный в произведениях Андрея Платонова, произведениях Виктора Астафьева. И неслучайно, что он попал в литературу не только под своей серией ОВ, но и под своим прозвищем. Эта машина была очень любима эксплуатационниками и очень популярна — их было построено свыше 6 тысяч штук.

В чем же была такая знаменитость этого паровоза? Он был очень неприхотлив, именно поэтому этот паровоз и сделали паровозом так называемого правительственного запаса, говоря на старом языке, а говоря уже на более новом, общепризнанном языке — паровоз основного типа, отсюда и основная серия «О» — основного типа, то есть паровоз, который обеспечивает определенный стандарт перевозок.

Паровоз имел замечательные характеристики: скорость — 55 километров в час, это очень много для товарного паровоза тех лет, начала XX века. Паровоз имел такую мощность, которая позволяла ему вести товарный поезд по довольно тяжелому профилю пути в 800–900 тонн, это совсем немало. Эти возможности очень пригодились этому замечательному паровозу в период многочисленных войн, в которых ему, увы, пришлось участвовать. Основной тип, главный тип, наиболее подходящий для нужд железных дорог нашей страны.

А буква «В» — что означает буква «В»? «В» — Вальсхарта. Паровоз оборудован парораспределением Вальсхарта и машиной компаунд — это тоже довольно древние оригинальные вещи. Диаметр цилиндров у этого паровоза разный: в одном цилиндре происходит расширение пара, дальше он совершает работу в другом цилиндре, и только после этого вылетает в трубу паровоза.

Надо сказать, что у старых тяговиков существовала такая поговорка: «Компаунды — тупы на ход». Имелось в виду, что в некоторых случаях машина паровоза вставала в такое положение, что его невозможно было тронуть с места — на этот случай делали специальные добавочные клапаны. Однако считалось, что машина компаунд экономит топливо.

Паровоз, сохранившийся в Москве на Рижском вокзале в замечательном Музее истории железнодорожной техники, уникален — это один из самых старых раритетов локомотивной тяги, сохранившихся до наших дней, построенный в 1903 году.

Что еще важно сказать про «Овечку»? В войны такие паровозы водили бронепоезда. Они были небольшие, очень выносливые, надежные, могли отапливаться любым топливом — во время Гражданской войны, в некоторых случаях, даже сухой воблой, можете себе представить!

На бортах тендера этого паровоза вы можете увидеть такие деревянные надстройки, чтобы можно было взять больше угля или дров. Топить можно было этот паровоз и сырой нефтью при необходимости, ведь раньше не знали мазута. Этот паровоз был очень надежным, мог смазываться даже животным салом, говяжьим салом — только потом для смазки стали применять олеонафт.

Круглая шуровка этого паровоза — не для отопления дров, не под форму полена, как думают некоторые, а просто для большей простоты изготовления этого устройства, то есть топки. Но эта круглая шуровка невелика, и туда можно было забросить продольно сколотое полено, или лопату угля, или, закрыв шуровочное отверстие, поместить там топливную форсунку для подачи мазута.

Оригинальные масленки в конструкции этого паровоза: если помощник забывал их закрывать, то при открытии регулятора, то есть при подаче пара в машину, иногда из этих масленок выбивало масло со страшной силой, обливало маслом всю будку и паровозную бригаду, из-за чего они становились немножко похожи на негритосов. Но тем не менее, все эти некоторые неудобства, равно как и необходимость чистить топку, залезая под паровоз, что описано в бессмертном произведении Гарина-Михайловского «На практике», тем не менее, этот паровоз был чрезвычайно неприхотлив, чрезвычайно тяговит.

И хотя говорили, что компаунды были тупы на ход, хоть и вставала иногда машина компаунд в распорку, а все-таки 70 лет истории страны эта машина на себе вывезла в самый трудный период ее истории — с 1901 года по настоящее время, потому что в Петербурге одна из «Овечек» до сих пор работает с ретро-поездами, паровоз построен в 1905 году.

Посмотрите на его тендер — он весь в заплатках. Вполне возможно, что это заплатки, которые закрывают дырки от осколков, ведь этот паровоз побывал и в Гражданской войне, и в революционные годы, и в Первой мировой войне, и в Великой Отечественной войне. Что только не повидала эта машина, однако она по сей день жива и украшает собою замечательную коллекцию московского музея. На этом наш выпуск подошел к концу. Мы будем рады видеть вас в следующих выпусках программы «Машина времени», а пока — до свидания.

Корпоративное телевидение ОАО «РЖД»