Закончилась Великая Отечественная война. Страна вступала в созидательный период восстановления. Ей, как хлеб и воздух, нужны были новые паровозы. Многие пострадали в боевых действиях, несколько паровозостроительных заводов оказались разрушенными и заняты немцами. А из-за этого не было возможности выпускать паровозы. Частично паровозы, как мы уже знаем, были заказаны в Америке. Но все равно паровозов не хватало.

Закончилась Великая Отечественная война, страна вступала в созидательный период восстановления. Ей как хлеб, как воздух были нужны новые паровозы.

Многие паровозы пострадали во время боевых действий, несколько паровозостроительных заводов оказались разрушенными и заняты немцами, и поэтому на них не могли выпускать паровозы. Частично паровозы, как мы уже знаем, были заказаны в Америке, но все равно этих паровозов не хватало.

Нужен был принципиально новый паровоз, и перед конструкторами ставилась задача, ну, почти неразрешимая: паровоз должен быть мощным, почти как ФД, паровоз должен был быть быстроходным, современным по своему техническому устройству и при этом иметь небольшую нагрузку от оси на рельс, потому что после войны пути были в крайне плохом состоянии.

На некоторых путях лежала даже так называемая рубка — то есть куски рельсов, вырубленные зубилом из разрушенных, взорванных, уничтоженных путей. Находили отдельный кусок рельса, более или менее сохранившийся, вырубали его и использовали в проложении железнодорожных путей, даже доходило до такого.

И конструктору Льву Сергеевичу Лебедянскому, возглавлявшему замечательный коллектив Коломенского паровозостроительного завода, была поставлена задача создать такой паровоз в кратчайшие сроки. И такой паровоз был создан буквально за год — в 1945 году вышел уже из цеха Коломзавода первый образец, он сейчас перед вами, образец паровоза П-0001.

А почему же «П»? — может спросить искушенный зритель. Ведь эти же паровозы назывались «Л», а не «П». А потому что первоначально они назывались «П» — «Победа». Первые 78 построенных паровозов, и первый паровоз, построенный на только что восстановленном после войны Брянском заводе, сначала назывался «П» — «Победа».

Но потом, по предложению Кагановича, паровоз был переименован в серию «Л» по первой букве фамилии главного конструктора — Лебедянский. И Сталин поддержал это предложение, по легенде сказав, что у нас уже есть машина «Победа» и много всяких побед, зачем еще паровоз называть «Победа»? И паровоз был назван серией «Л».

Машина оказалась удачной и настолько полюбилась машинистам, что получила в локомотивном народе прозвище «Лебедянка». Под этим прозвищем паровоз существует до сих пор и до сих пор работает в ретро-поездах, а в некоторых отдельных случаях используется даже в хозяйственных целях.

Насколько это оказалась удачная конструкция! «Лебедянки» работали с тяжелыми грузовыми поездами. В депо Рыбное они водили тяжеловесы от Рязани до Москвы весом 4 с лишним тысячи тонн одним паровозом — это замечательнейший показатель! Они водили пассажирские поезда, причем вплоть до конца 1970-х годов.

Одиссея этих паровозов была трудовая и замечательная, потому что они снискали любовь машинистов, показали хорошие ходовые качества. Всего «Лебедянок» было построено 4199 штук, и строились они до 1955 года.

И строились бы еще, но, как известно, в 1956 году, во-первых, последовало решение о замене паровозов электровозами и тепловозами, а во-вторых, в 1955 году уже строились более усовершенствованные паровозы серии ЛВ на базе паровозов серии Л, которые имели еще лучшие характеристики, чем «Лебедянки». Поэтому выпуск этих паровозов был прекращен.

Но согласитесь, это не только заслуженная, не только замечательная, не только всеядная, на все способная, но и очень красивая машина.

Корпоративное телевидение ОАО «РЖД»