Как пишет Иван Алексеевич Бунин в одном из своих рассказов: «Подъезд Брестского вокзала светил в морозной темноте зимней ночи». Что же это за Брестский вокзал и что же это за дорога?

В 1860-х годах, как уже говорилось в наших предыдущих выпусках, происходил очень бурный рост развития железнодорожной сети. В основном строительством занимались частные концессионеры, которые были заинтересованы в сооружении линий с востока на запад. В частности, очень быстро встала задача соединения столицы экономики России — города Москвы — с западными губерниями и, в частности, с Польшей и с Белоруссией.

В 1871 году была проложена железная дорога Москва — Брест через Смоленск, Вязьму и Минск. Эта железная дорога имела не столько экономическое — хотя экономическое тоже, — но при этом она имела, конечно, и огромное стратегическое значение, которое, увы, в истории нашего Отечества не раз оправдало себя, особенно в годы Первой мировой и, конечно, Второй мировой войны.

Как пишет Иван Алексеевич Бунин в одном из своих рассказов: «Подъезд Брестского вокзала светил в морозной темноте зимней ночи». Что же это за Брестский вокзал и что же это за дорога?

В 1860-х годах, как уже говорилось в наших предыдущих выпусках, происходил очень бурный рост развития железнодорожной сети. В основном строительством занимались частные концессионеры, которые были заинтересованы в сооружении линий с востока на запад. В частности, очень быстро встала задача соединения столицы экономики России — города Москвы — с западными губерниями и, в частности, с Польшей и с Белоруссией.

В 1871 году была проложена железная дорога Москва — Брест через Смоленск, Вязьму и Минск. Эта железная дорога имела не столько экономическое — хотя экономическое тоже, — но при этом она имела, конечно, и огромное стратегическое значение, которое, увы, в истории нашего Отечества не раз оправдало себя, особенно в годы Первой мировой и, конечно, Второй мировой войны.

Мы вспоминаем страницы известного романа Пастернака «Доктор Живаго», в которых описывается станция Москва-Смоленская. Мы вспоминаем первые фронтовые паровозные колонны НКПС, первая из которых тоже была сформирована и отправилась в бой в буквальном смысле этого слова в 1942 году здесь же, на Белорусском вокзале. Сюда же в 1945 году пришел и первый поезд из побежденного Берлина.

Это направление мемориальное, оно проходит через станцию Бородино, значение которой для России не приходится говорить.

И тем не менее, тогда, когда она была построена, это была типичная концессионная дорога, построенная частным хозяйством для нужд скорее строительства, чем дальнейшей эксплуатации. Экономили буквально на всем: на рельсах, на шпалах. И в 1879 году, увы, здесь произошло одно из самых знаменитых русских крушений — крушение под станцией Гжатск, когда пассажирский поезд в буквальном смысле слова слетел с рельсов на полном ходу.

Вагоны лежали не только на боку, но и на крыше колесами вверх, именно из-за плохого состояния пути. Но надо сказать, что, несмотря на это, магистраль непрерывно развивалась.

Мало кто знает, что эта железная дорога меняла свое административное назначение, но она при этом никогда не меняла главного своего назначения — это связи между Москвой, а впоследствии между Советским Союзом и Восточной Европой.

На рубеже 1979–1980-х годов произошла реконструкция магистрали, она была электрифицирована. Но уже к этому времени, при внедрении здесь в середине 1960-х годов тепловозной тяги, на участке Вязьма — Минск — Брест проводились большие эксперименты по скоростному движению. Отчасти это было возможно потому, что грузопотоки по этой линии никогда не были слишком уж великими.

К середине 1890-х годов, когда государство в лице крупнейшего государственного деятеля Александра III, а также крупнейшего государственного деятеля Сергея Юльевича Витте, взяло государственный контроль за железными дорогами, было принято решение о передаче этой железной дороги в казну по настоянию военного ведомства. И эта железная дорога, как и большинство других дорог России, стала казенной. Ее ждал дальнейший большой трудовой, а главным образом, увы, боевой путь.

И сегодня на этой магистрали происходит дальнейшее развитие в первую очередь скоростей и комфорта пассажирского сообщения. Внедряются новые электровозы двойного питания, значительно повышается скорость следования и удобство для пассажиров.

Корпоративное телевидение ОАО «РЖД»