Вагоны шли привычной линией, раскачивались и скрипели. Молчали желтые и синие, в зеленых плакали и пели. Мало кто может сегодня поверить, что первые вагоны на магистрали Петербург—Москва не отапливались. Возникает вопрос: как могло произойти, что в вагонах не было отопления? Очень просто. Ведь железная дорога произошла от конной тяги.

А что же является главным героем железной дороги? Конечно же, вагон — русский вагон. Вагоны шли привычной линией, раскачивались и скрипели, молчали желтые и синие, в зеленых плакали и пели.

Мало кто может сегодня поверить, что первые вагоны первой магистрали Петербург — Москва не отапливались и не имели туалета. Возникает вопрос: как могло произойти, что в вагонах не было отопления? А очень просто. Ведь железная дорога произошла от конной тяги.

Ну какой же ямщик, какой же седок топил коляску, или карету, или кибитку, или телегу, или тем более сани, в которых он ехал? В общем, в общей мысли просто не было еще такого смыслового стереотипа.

В первых вагонах линии Петербург — Москва выдавались пассажирам только первого и второго класса — потому что это было очень дорого — железные нагретые ящики с специальной жаровней. Каленый песок или кирпичи, которые клали в эти ящики, и клали господам под ноги — вот и все отопление.

Ну а потом, когда стали появляться на наших железных дорогах вагоны западного образца, так называемого каретного типа, которые никак не подходили для России, пассажир должен был заниматься, говоря современным языком, настоящим экстримом. Вообще, эти каретные вагоны состояли из купе, которые не имели сквозного прохода.

Дверь в каждое купе, как в автомобиле, открывалась дверью на себя, и, естественно, представьте себе, как в них было холодно в этих вагонах. Ну начали топить газом потом — для этого стали строить специальные газовые заводы, и только в 1890-х годах, да и то только на самых фешенебельных вагонах — салон-вагонах, вагонах Владикавказского типа, спальных вагонах прямого сообщения — появилось электрическое освещение.

Но вообще, основным видом отопления была известная печка, которая потом получила название буржуйка во время Гражданской войны — железная печка, стоявшая посередине вагона, которую порой топили сами же пассажиры. И такое отопление происходило еще вплоть до 1950-х годов — что называется, просто, но надежно. По крайней мере, какое-то тепло, но всегда будет, хотя когда была одна такая печка, вагон приходилось делать только маленьким, иначе такая печка просто не могла протопить вагон.

Потом уже появилось паровое отопление от паровоза или от специального вагона-паровика. Сегодня уже мало кто даже знает, что это такое. Да, в середину состава, чтобы равномерно обогревать поезд, ставился вагон с бойлером, с паровым котлом, от которого пар отбирался по вагонам, и их отапливали. Иногда этот пар брали с паровоза — через тендер шла специальная трубка, которая соединялась с поездом, и поезд таким образом обогревался. Но опять же, этот поезд не мог быть слишком длинным.

А для России с ее пространствами, с ее пассажиропотоком, который рос как на дрожжах — и не с каждым годом, а с каждым месяцем, — это было совершенно неприемлемо. И поэтому с 1880-х годов начали применять уже водяное отопление. Надо сказать, что появление русского вагона — а первым его создали Ковровские мастерские в 1866 году — этот вагон был теплым, имел тамбур и имел такое отопление, при котором уже никому не было холодно.

Ну на первой, так сказать, сельской железной дороге еще и стекол не было. То есть пассажир мог высовываться в окно, и для этого ему даже иногда, как гласит предание, продавали чуть ли не маску, чтобы одеть на лицо, чтобы, так сказать, не закоптиться дымом.

Вообще надо сказать, что паровозы дымили достаточно опасно. Раскаленный уголек или раскаленная крошка могла попасть в глаз, и такие случаи бывали. Кстати, пассажиры при открытых окнах быстро сами становились похожими на кочегаров при паровой тяге.

Но помимо этого вагоны были еще не только двухосными или четырехосными, но и трехосными. Под рамой, под серединой вагона стучало и гремело еще третье колесо. Можете себе представить, какой тремоло литавр представляла из себя эта поездка.

Корпоративное телевидение ОАО «РЖД»