Почетный потомственный гражданин Иван Федорович Мамонтов, серьезный человек, занимался следующим: подходил к окну своего дома на Мещанской улице в Москве и считал телеги и группы богомольцев, которые шли по Мещанской улице, переходившей в Троицкую дорогу в направлении Сергиева Посада. А когда он сам этого делать не мог, то ставил туда своих сыновей, которые продолжали считать проходивших мимо окна богомольцев, проезжающие телеги. Для чего? Он уже тогда, в конце 1850-х годов, мыслил великое народное дело — строительство железной дороги из Москвы в Ярославль.

Начнем с того, что почтенный потомственный гражданин Иван Федорович Мамонтов, серьезный человек, занимался следующим: подходил к окну своего дома на Мещанской улице в Москве и считал телеги и группы богомольцев, которые шли по Мещанской улице, переходившей в Троицкую дорогу, в направлении Сергиева Посада.

А когда он сам, занятый банковскими делами, этого делать не мог, он ставил туда своих сыновей, один из которых — великий русский человек Савва Иванович Мамонтов, своих приказчиков, своих слуг, которые тоже смотрели в окно и считали проходивших мимо окна богомольцев, проезжающие телеги. Для чего он это делал? Он уже тогда, в конце 1850-х годов, замыслил великое народное дело — строительство дороги из Москвы в Ярославль. Но вначале концессионерам, которые впервые в истории России все состояли из русских людей, из русских предпринимателей, без какого бы то ни было участия иностранцев, разрешили получить концессию только на строительство дороги от Москвы до Сергиева, или, как тогда говорили, от Москвы до Троицы, до Сергиева Посада в направлении на Ярославль.

Надо принять во внимание, что по тем временам это было чрезвычайно рискованное дело. Пока еще не состоялось прорыва в развитии железнодорожной сети, бурное строительство железных дорог еще не началось, наоборот. Концессионеры, банкиры, купцы относились к железнодорожному строительству с большим подозрением, потому что деятельность Главного общества показала практически процесс разорения и грабежа народных денег. Развитие железнодорожной сети практически остановилось к рубежу 1860-х годов, и мало кто мог тогда вообще поверить в успех этого предприятия. Иван Федорович Мамонтов с товарищами поверил и сумел добиться концессии и проложить железную дорогу от Москвы до Сергиева.

И в первые же два года существования этой дороги прирост чистого дохода на затраченный капитал достиг огромной цифры — 13%. За три года по этой дороге сумели перевезти уже полмиллиона почти что человек, что по тем временам — огромное число людей.

Надо сказать, что все в те времена делалось с молитвой. С молитвой выбрали и место расположения нынешнего Ярославского вокзала, в то время он назывался Северный вокзал, или, как тогда называли, Троицкая станция, или Московско-Сергиевская станция, немножечко потеснив Красный пруд возле уже существовавшего Николаевского вокзала в Москве. С молитвой благословили и первый поезд, когда он прибыл в Троицу — это был еще рабочий поезд. Сопровождавшие его инженеры, строители дорог, ну и, конечно, сам Иван Федорович Мамонтов, первое, что сделали, сойдя с него, — они пошли в Троице-Сергиеву лавру и помолились за свой успех.

А после этого миллионы русских людей ехали по этой дороге сначала в Троицу, а потом, когда в 1870 году ее продлили до Ярославля, — то в Ярославль. А потом продолжатель дела своего отца Савва Иванович Мамонтов развил эту железнодорожную сеть, проложив ее до Костромы, проложив ее до Кинешмы, то есть начав освоение ближайшего русского Севера, о чем мечтали все прогрессивные люди того времени, и в том числе великий человек Федор Васильевич Чижов — человек поразительно разнообразных интересов: он и искусствовед, он и экономист, он и шелковод, он и писатель, а самое главное — это человек, радеющий за Россию. И с его благословения, под его руководством во многом и строилась эта первая богомольная русская дорога Москва — Сергиево.

Бог оказался благосклонным к ней. Она исправно служит до сих пор, и, между прочим, именно по этой железной дороге потом уже, гораздо позже, в 1929 году, пошли и первые электрички России. А сегодня она — это самая напряженная железная дорога в пригородном сообщении.

Корпоративное телевидение ОАО «РЖД»