Война нанесла советским железным дорогам колоссальный ущерб. Даже удивительно, как после таких потрясений сеть столь быстро смогла от них оправиться. В сумме этот ущерб равнялся 2,5 триллионам рублей.

По количеству уничтоженной техники – 16 тысяч паровозов. Порядка полумиллиона, а то и больше, уничтоженных вагонов. Огромное количество взорванных мостов. Практически вся сеть территории военных действий представляла собой разрушенные здания и кое-как восстановленный путь. Во время бомбежек не восстанавливали всю станцию, а только одну единственную нитку, чтобы можно было пропускать поезда.

Огромное количество техники лежало под откосами, рядом с восстановленным мостом валялись исковерканные останки старого моста. Половины вокзалов не было вообще, нередко вместо вокзала стоял врытый в землю остов или кузов товарного вагона.

Все это приходилось восстанавливать, также как и все народное хозяйство страны…

Здравствуйте, дорогие друзья! В эфире очередной выпуск программы «Летопись железных дорог». Сегодняшний выпуск посвящён послевоенному восстановлению нашей железнодорожной сети.

Война нанесла нашим железным дорогам колоссальный ущерб. Даже удивительно, как после таких потрясений сеть столь быстро смогла от них оправиться. В сумме ущерб равнялся 2,5 триллиона рублей. По количеству уничтоженной техники: 16 000 паровозов, порядка полумиллиона, а то и больше, уничтоженных вагонов. Огромное количество взорванных мостов.

Практически вся сеть территории военных действий представляла собой разрушенные здания. В как можно более сжатые сроки восстановленный путь, причём во время бомбёжек путь собирали не всю станцию, конечно, сразу, а только одну единственную нитку, по которой можно было пропускать в том или ином направлении поезда, чтобы в принципе можно было проехать через этот узел. Огромное количество техники лежало под откосами. Рядом с восстановленным мостом лежали исковерканные остатки старого моста. Вокзалов половины практически не было вообще, нередко вместо вокзалов стоял врытый в землю остов или кузов товарного вагона и так далее. Всё это приходилось восстанавливать так же, как и всё народное хозяйство страны.

Нельзя даже вообразить себе, что уже в 44-м, 45-м годах Советский Союз возобновил выпуск паровозов, мощных. Коломенский, Брянский заводы начали выпускать паровозы серии Л. В начале они назывались серией П — «Победа». Но по предложению Кагановича, которое он выдвинул Сталину, этот паровоз в 47-м году обозначили серией Л — по фамилии главного конструктора Льва Сергеевича Лебедянского. Это знаменитые «лебедянки», отдельные единицы которых мы можем увидеть горячими и сегодня в работе с ретропоездами.

Улан-Удэнский, Красноярский заводы начали выпуск паровозов серии СО — Серго Орджоникидзе. Попутно за границей был налажен выпуск в четырёх странах будущего СЭВ — это Чехословакия, Румыния, Польша и Венгрия — паровозов серии ЭР — Э реконструированные. Это самая удачная модификация классического паровоза времён войны серии Э.

Но не только одних паровозов касался этот процесс. Начался и дальнейший выпуск тепловозов и электровозов. В начале Т1, который был буквально скопирован, причём вплоть до некоторых даже таких курьёзных мелочей, скопированном тепловозе серии ДА. Это был односекционный тепловоз капотного типа. ТЭ1 и ТЭ2 Брянского завода, которые, кстати, между прочим, тоже начали проектироваться в скором времени после окончания войны. И появились двухсекционные тепловозы уже кузовного типа серии ТЭ2. В середине 50-х годов был спроектирован уже более мощный тепловоз серии ТЭ3.

Но при этом продолжалось и развитие электровозостроения. Вслед за довоенными ВЛ19, кстати, отлично показавшими себя в годы Великой Отечественной войны, появилась более мощная модификация — электровоз ВЛ22, а потом и электровоз ВЛ22М, которые были мощнее и совершеннее электровозов ВЛ19. Ну а уж электровоз ВЛ8, который был спроектирован в 56-м году — это был уже лайнер, это был уже локомотив, практически близкий к современным требованиям, который потом долгие десятилетия работал на дорогах СССР.

Надо сказать, что сразу же после войны резко возрос объём грузов, в том числе и контейнерные перевозки. Объём этих грузов, который буквально возрастал с каждым днём, даже не с месяцем, железнодорожники сумели одолеть.

Тема Великой Отечественной войны на этом пока заканчивается, хотя мы непременно впоследствии к ней вернёмся, потому что это тема очень значимая. А сейчас мы углубимся в историю собственно мирной работы железных дорог, и ровно через неделю мы будем рады увидеть вас у телевизоров с очередным выпуском программы «Летопись железных дорог».

Корпоративное телевидение ОАО «РЖД» 01.09.09