Железные дороги в годы войны – это все для воюющей стороны. От того, как будет работать железнодорожный транспорт полностью зависит кто победит.

Это прекрасно осознавала Ставка верховного главнокомандования и понимала, что для того, чтобы обеспечить успешное наступление на Курской дуге и других важнейших направлениях, нужно было настолько, насколько возможно, парализовать действия противника в оккупированный зоне.

Для этого была разработана уникальная по своим масштабам и уровню организации операция. Партизанская операция “Рельсовая война”. Ее особенность в том, что она проходила не хаотично, а точно организованно. На западных границах России, на территории Украины, Белоруссии была проведена специальная большая подготовительная работа со штабами партизанских объединений.

“Рельсовая война” должна была происходить абсолютно синхронно. Была назначена дата начала операции – 3 августа 1943 года. По единой команде сотни партизанских отрядов выдвинулись на ранее оговоренные участки пути и начали их массовое уничтожение.

Здравствуйте, дорогие друзья! В эфире очередной выпуск программы «Летопись железных дорог». Сегодняшний выпуск посвящён одной из героических операций железнодорожников и партизан в годы Великой Отечественной войны — операции «Рельсовая война».

Железные дороги в годы войны — это всё для воюющей стороны. От того, как будет работать железнодорожный транспорт, полностью зависит, кто победит. Это прекрасно осознавала Ставка Верховного Главнокомандования и понимала, что для того, чтобы обеспечить успешное наступление на Курской дуге и других важнейших направлениях войны, нужно было настолько, насколько это возможно, парализовать действия противника в оккупированной зоне.

Для этого была разработана уникальная операция по своим масштабам и по уровню организации — партизанская операция «Рельсовая война». Её особенность в том, что она проходила не хаотично, а как раз совершенно точно организованно. На западных границах России, на территории Украины, Белоруссии была проведена специальная большая подготовительная работа со штабами партизанских объединений и соединений. «Рельсовая война» должна была происходить абсолютно синхронно, координированно.

Была назначена дата, когда эта операция начнётся — 3 августа 1943 года. По единой команде сотни партизанских отрядов выдвинулись на ранее оговорённые участки пути, к железнодорожным мостам, станциям и началось массовое уничтожение, разрушение путей: станционных путей, перегонных путей. Подкладывались специальные угольные мины на паровозы мужественными подпольщиками, которые смертельно рисковали жизнью, потому что гестапо работало очень хорошо и выявляло это очень часто.

И началось массовое ослабление возможностей противника по транспортным перевозкам, что практически означало его небоеспособность. Размер территории, которую охватывала операция «Рельсовая война», составлял 1000 километров в длину и 750 километров в глубину. Вся эта территория на протяжении целого месяца с лишним была охвачена непрерывными взрывами мостов, взрывами и разрушениями путей, взрывами паровозов.

Действовали партизаны гуманно, научились это делать. При взрыве моста, например, вперёд пропускали паровоз, и после этого происходил подрыв самого эшелона. Немцам было практически невозможно обеспечить полную охрану железнодорожной линии, потому что у них не было на это никаких ресурсов, и кроме того, партизаны отлично знали местность, в которой они действовали. Это позволяло проводить операции не только связанные со взрывными, допустим, процедурами, скажем, моста или пути. Но это позволяло осуществлять операции и на станциях, где, например, среди бела дня в абсолютно спокойной обстановке на станции вдруг, скажем, раздавался взрыв — колоссальный взрыв, скажем, эшелонов с бензином или с нефтью, который приводил к огромному пожарищу, полной парализации станции на несколько дней, лишению противника возможности заправки танков, самолётов и так далее.

Некоторые случаи взрывов поездов — они просто совершенно уникальны по своей смекалке, по тому, как это было изобретено. Как можно было порой буквально за считанные секунды подбежать к пути, закопать мощное взрывное устройство, взрывную мину, успеть отбежать от пути и взорвать эшелон. Как ни старались немцы прикрывать свои эшелоны, пускать вперёд поезда прикрытия, вперёд секретных и особо важных литерных эшелонов при проезде командующих фронтами, армиями, частями, тем не менее, им это не удалось. И во многом столь масштабная операция предопределила победу в Курской битве, а в последствии и в операции по освобождению Белоруссии.

Любая тема, связанная с Великой Отечественной войной, грандиозна, обширна. Но на сегодня пока всё. Следующий выпуск программы будет посвящён уже послевоенному восстановлению наших железных дорог. Это тоже по-своему героическая, а не только трудовая страница.

Корпоративное телевидение ОАО «РЖД» 15.08.09